Рождество - время подарков, но для поклонников технологического гиганта Samsung сегодняшняя новость больше похожа на красиво упакованную коробку, внутри которой... ничего нет. Пока весь мир ждет, когда корейцы, наконец, решат проблему емкости источников питания в своих смартфонах, компания анонсировала крупный прорыв, но совсем не в мобильном формате.
Подразделение Samsung SDI, занимающееся выпуском аккумуляторов, объявило об официальном партнерстве с корейским автопроизводителем KG Mobility (SsangYong). Оба бренда будут совместно разрабатывать следующее поколение кремний-углеродных (Si-C) батарей. Однако эта революционная технология точно обойдет стороной грядущий флагманский смартфон Galaxy S26 Ultra, и будет применяться в будущих внедорожниках и электромобилях.
Справка: в стандартных литий-ионных аккумуляторах наших телефонов широко используется графит. В кремний-углеродной технологии главную роль играет кремний, который может накапливать до 10 раз больше энергии. Это значит, что трубка нормального веса и габаритов может легко оснащаться батарейками емкостью 8000 мАч вместо прежних 5000 мАч. Кроме того, такие источники питания работают гораздо лучше при минусовых температурах. А это свойство особенно ценится в местах с холодным климатом.
Тем временем Samsung уже шестой год подряд оснащает свой флагманский смартфон (сегодня это Galaxy S26 Ultra) тем же аккумулятором емкостью 5000 мАч. И вместо того, чтобы перейти на новую технологию Si-C, компания пытается хоть как-то исправить ситуацию внедрением более энергоэффективных дисплеев (OLED M14). Ходят даже слухи, что корейцы планируют ограничить яркость и цветопередачу экрана, чтобы устаревшая батарея смогла прослужить хотя бы день!
Это парадокс: вы покупаете флагманский Samsung, но его возможности сильно ограничены из-за того, что аппаратная часть (источник питания) не может на 100% обеспечить работу программного обеспечения очень дорогого смартфона. В то же время китайские бренды, такие как Xiaomi и Honor, уже начали внедрять кремний-углеродные аккумуляторы в свои элитные модели, предлагая более тонкие устройства с повышенной емкостью.
Так почему Samsung SDI с охотой берется за разработку батарей для автомобильной промышленности, одновременно игнорируя собственное производство смартфонов? Ответ, похоже, кроется в том, что штамповка большого количества крупных 46-контактных источников питания менее опасное занятие, к тому же требующее меньших вложений. Вот и получается, что автомобиль SsangYong с батарейкой Samsung скоро сможет проехать на одном заряде 600 км, в то время как смартфоны этого бренда по-прежнему едва ли будут работать более одного дня.
