Різдво - час подарунків, але для шанувальників технологічного гіганта Samsung сьогоднішня новина більше схожа на красиво упаковану коробку, всередині якої... нічого немає. Поки весь світ чекає, коли корейці, нарешті, вирішать проблему ємності джерел живлення в своїх смартфонах, компанія анонсувала великий прорив, але зовсім не в мобільному форматі.
Підрозділ Samsung SDI, що займається випуском акумуляторів, оголосив про офіційне партнерство з корейським автовиробником KG Mobility (SsangYong). Обидва бренди будуть спільно розробляти наступне покоління кремній-вуглецевих (Si-C) батарей. Однак ця революційна технологія точно омине флагманський смартфон Galaxy S26 Ultra і буде застосовуватися в майбутніх позашляховиках та електромобілях.
Довідка: у стандартних літій-іонних акумуляторах наших телефонів широко використовується графіт. У кремній-вуглецевій технології головну роль відіграє кремній, який може накопичувати до 10 разів більше енергії. Це означає, що трубка нормальної ваги і габаритів може з легкістю оснащуватися батареями ємністю 8000 мАг замість колишніх 5000 мАг. Крім того, такі джерела живлення працюють набагато краще при мінусових температурах. А ця властивість особливо цінується в місцях з холодним кліматом.
Тим часом Samsung вже шостий рік поспіль оснащує свій флагманський смартфон (сьогодні це Galaxy S26 Ultra) тим самим акумулятором ємністю 5000 мАг. І замість того, щоб перейти на нову технологію Si-C, компанія намагається хоч якось виправити ситуацію впровадженням більш енергоефективних дисплеїв (OLED M14). Ходять навіть чутки, що корейці планують обмежити яскравість і передачу кольору екрану, щоб застаріла батарея змогла прослужити хоча б день!
Це парадокс: ви купуєте флагманський Samsung, але його можливості сильно обмежені через те, що апаратна частина (джерело живлення) не може на 100% забезпечити роботу програмного забезпечення дуже дорогого смартфона. У той же час китайські бренди, такі як Xiaomi і Honor, вже почали впроваджувати кремній-вуглецеві акумулятори в свої елітні моделі, пропонуючи більш тонкі пристрої з підвищеною ємністю.
Так чому Samsung SDI охоче береться за розробку батарей для автомобільної промисловості, одночасно ігноруючи власне виробництво смартфонів? Відповідь, схоже, криється в тому, що штампування великої кількості крупних 46-контактних джерел живлення є менш небезпечним заняттям, до того ж вимагає менших вкладень. Ось і виходить, що автомобіль SsangYong з батарейкою Samsung скоро зможе проїхати на одному заряді 600 км, в той час як смартфони цього бренду, як і раніше, навряд чи будуть працювати більше одного дня.
